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橋臺(tái)背

       橋臺(tái)背采用常規(guī)填料時(shí)橋臺(tái)與路基結(jié)合部附近沉降關(guān)系曲線如下圖：?沉降曲線在結(jié)合部附近發(fā)生了突變。

軟基路段覆土換填

       如采用泡沫混凝土施工情況下，在軟基路段采用泡沫混凝土填筑路基，可減少路基自重，不用常規(guī)的預(yù)壓沉降期，施工速度塊。

       并且原地面以下每換填1m泡沫混凝土，可減載10~12Kpa荷載，工程上3~5米高度的路基填筑如采用泡沫混凝土填筑，相當(dāng)于1.2~2.2m高度的常規(guī)路基，基本上可不進(jìn)行軟基處理。

橋梁減跨

       當(dāng)跨越道路的跨線橋較高時(shí)，常規(guī)工法為解決橋臺(tái)臺(tái)前錐坡放坡長度問題，橋跨數(shù)量和長度通常以兩個(gè)臺(tái)前錐坡坡腳凈距為設(shè)計(jì)控制依據(jù)，其結(jié)果是橋梁總長往往遠(yuǎn)大于所跨道路要求寬度，本來1跨橋可解決的跨路問題需要2～3跨來解決,如采用薄壁式橋臺(tái)，由于臺(tái)后填土高，土壓力大，橋臺(tái)存在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；為了抵抗土壓力，勢必大幅提高薄壁橋臺(tái)樁基及臺(tái)身造價(jià)。

道路改擴(kuò)建中加寬路基填充

       泡沫混凝土具有容重輕、流動(dòng)性好、固化自立性的特點(diǎn),用于道路擴(kuò)寬工程中有以下一些優(yōu)勢:

       1、垂直填筑、節(jié)約用地、減少拆遷。在舊路基礎(chǔ)上加寬減少新征土地。

       2、可大幅度降低填土的荷重，減少新老路基差異沉降。

       3、通過管道輸送，所需施工作業(yè)面小，對目前改擴(kuò)建中交通影響小。

       4、施工周期短，給投資者帶來提前效益。

山區(qū)陡峭路段路基

       當(dāng)公路線路經(jīng)過山區(qū)陡峭路段時(shí)，采用泡沫混凝土的優(yōu)勢:

       1、固化自力性，避免了高填高挖帶來的高邊坡支護(hù)代價(jià)及對環(huán)境的破壞問題。

       2、降低填土荷載，原山體采用臺(tái)階式可增加泡沫混凝土于山體的摩擦力，能起到更好的銜接作用，保證了穩(wěn)定性。

隧洞注漿填充

       泡沫混凝土在隧洞注漿的優(yōu)勢:

       1、泡沫混凝土施工點(diǎn)與澆筑點(diǎn)可分離作業(yè)，占據(jù)空間小。

       2、澆筑后可固化，不用機(jī)器振搗或碾壓的優(yōu)勢。

       3、在隧洞二次襯砌采用的話因其獨(dú)特的低彈抗震特性，會(huì)起到軟墊作用。

       4、與普通混凝土相比，采用泡沫混凝土回填注漿具有施工簡便，回填速       度快、回填密實(shí)度高、綜合成本低等特點(diǎn)。

凍土工程應(yīng)用

       我國多年凍土占全國面積的21.5%，主要分布于大興安嶺和青藏高原。凍土地區(qū)常見的道路破壞現(xiàn)象有：融沉、凍脹、翻漿、冰丘、冰錐、涎流冰等。內(nèi)蒙古呼倫貝爾地區(qū)的公路設(shè)計(jì)根據(jù)多年凍土的類型確定保護(hù)凍土、控制融化速度或破壞凍土。

采用泡沫混凝土的優(yōu)勢:

       泡沫混凝土具有一定強(qiáng)度和保溫特性。可在凍土區(qū)域上方加鋪一層泡沫混凝土，這樣可以保護(hù)凍土來年春天融化引起的道路翻漿問題，并且原來的凍土不用處理，節(jié)約造價(jià)。